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在这个人人不能无车的时代，停车位成了必需品，在购屋之时，停车位也成为不可或缺的元素。
但你可曾想过，停车位或许就是推升房价的原因之一？因为兴建停车位的费用是由购屋者所买单的。
根据发展商MKH Bhd在今年6月发布的报告——“最低停车位需求规格与房屋可负担水平”，国内主要城市，包括吉隆坡、新山、槟城、亚庇以及古晋，面积300平方尺的地下停车位，建筑成本约为RM28,386，而高楼停车位成本则为RM19,044。
该报告是以JUBM & Arcadis 的2017年建筑成本手册的数据推算，建设面积300平方尺的停车位平均成本每平方尺RM94.62（地下停车位）或RM63.48（高楼停车位）。
这也代表停车位数量越多，住宅单位成本自然随之提高，因发展商必须将停车位成本纳入成本考量。
不仅如此，发展商也必须遵守由地方市议会订立的最低停车位准则（MPR），为发展计划提供适量的停车位，供住户或访客使用，而每一项计划的停车位的数量皆不同，胥视情况与发展项目而订。
举例来说，一些高楼住宅的容积比例若为1:2.4，意即每一单位需要两个停车位以及20%的访客停车位。
在此情况下，发展商必须为每一单位预设720平方尺的停车位空间，而停车位成本若根据之前的计算方式（每平方尺RM63.50），意即每单位建筑成本将增加RM45,720。
最低停车位准则是否影响房价？
假设发展商以RM1050万购下一块面积达1.3英亩的土地，并计划建设100间公寓，包括高楼停车位的每单位建筑成本约为RM103,080。若最低停车位准则改变，价格也将随之调整。
MKH 董事经理丹斯里Eddy Chen说：“最低停车位准则无疑降低发展商兴建可负担价位房屋的意愿，因为除了会提高建筑成本，计划内有偌大的空间都用作兴建停车场，实在很浪费空间资源。”
有鉴于此，他吁请地方市议会审核最低最低停车位准则，应将人口、地理以及管理因素纳入考量，订立合理的停车位数量。
例如，在一些拥车率较低的低价房屋计划中，可以减少停车位数量。
他补充，不同于高收入阶层，大马B40阶层人士的拥车率仅为67%，相较M40的95%以及T20的 100%。
“当停车位与住宅单位以捆绑方式销售，没有车子的住户无疑为有汽车并使用停车位的住户提供补助。这对于低收入的他们来说并不公平，”他说。
公共交通导向发展为未来模式？
同时也是大马人民房屋计划(PR1MA)主席的Chen相信，以公共交通为导向的发展计划将可应对城市化带来的挑战，如纾缓市区的塞车问题。
公共交通导向发展将可为环境素质、气候以及个人健康带来正面效益。
根据公共交通导向数据库报道，人口稠密度若翻倍增长，则公共交通共享率为19.7%，与此同时，每家庭户车辆使用则降低0.4辆。
他指出，在未来，政府应该考虑将公共交通导向发展的范围，从400公尺扩大至750公尺，或以步行时间确定设站地点，如此提来，政府给予公共交通导向发展计划的1:1容积率，可让更多人受惠。
英文版全文已于2018年11月2日的EdgeProp.my周报刊登，点此下载免费电子报。
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（编译：陈旖凌）
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